DIE CASANOVA TOUR
von Pablo Günther
POST, ALPENPÄSSE, SCHIFFE: Casanova und das Reisen im Jahrhundert der Grand Tour.
(Fortsetzung von Teil I :) Die Post: Nationale Besonderheiten - Französisches Postreglement - Kosten : Sechstausend Postpferde / 1 Postpferd / Postwagen / Fuhrmänner / Mietwagen / Cambiatura / Taxis / Wagenkauf - Reiche und arme Privatwagenfahrer - Geschwindigkeiten - Straßen - Alpenpässe - Der Mont Cenis - Schiffe . (Teil III : Reisewagen)
Um 1725 hatten sich schließlich alle Staaten das Monopol über die Post angeeignet. Der Betrieb der Poststationen wurde in der Regel an Gastwirte verpachtet. Ausnahmen von den Verstaatlichungen und gewisse Besonderheiten waren:
In der Schweiz gab es sowohl Privat- als auch Kantonalposten, die aber an Reisende keine Pferde vermieteten. Das meinte Casanova, als er bemerkte (GmL,Bd.6,Kap.III,S.98): "In der Schweiz gibt es keine Posten". Dennoch konnte er mit seinem Wagen durch das ganze Land reisen; vermutlich beschaffte er sich Pferde von Fuhrleuten oder Bauern.
Die offizielle Post des Heiligen Römischen Reiches Deutscher Nation war die Kaiserliche Thurn und Taxis Reichspost, ein im Jahre 1490 gegründetes Privatunternehmen. Sie versorgte jedoch nicht das ganze Reichsgebiet, sondern nur den Süden und Westen, einige mittlere Staaten und die Österreichischen Niederlande.
Ihre eigenen Staatsposten hatten: Österreich, Preußen, Sachsen, Hessen - Kassel, Hannover, Braunschweig, Mecklenburg und größere Reichs- oder Hansastädte.
In Italien gab es entsprechend der politischen Verhältnisse sechs größere Staatsposten:
1. Die Österreichische Post in den Herzogtümern Mailand, Mantua und Toskana;
2. die Römische Post des Kirchenstaates;
3. die Post des Königreichs Sardinien (Savoyen, Piemont);
4. die Post des Königreichs Neapel;
5. die Post der Republik Genua;
6. die Post der Republik Venedig.
Zusätzlich waren da noch die kleineren Posten von Modena und Parma, sowie die auch "Flandrische Post" genannte Thurn und Taxis Reichspost in einigen größeren Städten.
Die Lektüre der "Extraits des Règlements sur le Fait des Postes" des Postkursführers "Liste Générale des Postes de France" von 1781 macht das Reisen mit der Post anschaulich. Die Vorschriften waren in allen Ländern im Prinzip gleich oder ähnlich.Gewichte & Beladung mit Kisten, Koffern, Schachteln und Mantelsäcken.
Preistabelle für Postpferde. "Liste Générale des Postes de France", Paris 1781. - Foto: Museum Achse, Rad und Wagen, Wiehl.
Die Bezahlung für das Reisen mit der Post richtete sich nach der Anzahl der "Posten", wie die Entfernung zwischen zwei Stationen genannt wurde. Die Norm war in jedem Land verschieden:Beispiel: Wenn die tatsächliche Entfernung zwischen zwei Poststationen in Frankreich 3 Meilen statt der Norm von 2 betrug, dann mußte man für "eine und eine halbe Post" bezahlen. Nugent (Bd.IV,S.17) : "Die Posten (post-stages) sind selten über eineinhalb, oder zwei Posten (posts) lang".England: ............................. 8,0 km, 5 miles, oder "one post(-stage)".
Frankreich und Holland: ....... 9,0 km, 2 lieues / Meilen, oder "une poste".
Russland: .......................... 10,7 km, 10 Werst, oder eine Post.
Italien: .............................. 12,0 km, 8 miglia, oder "una posta".
Deutschland: ..................... 15,0 km, 2 Meilen, oder "eine Post".
Um eine Vorstellung der hohen Kosten für das Reisen mit der Post zu vermitteln, habe ich die Entfernungen in Kilometer und die Währungen in den englischen Penny (d.) des 18. Jahrhunderts umgerechnet, der in etwa der Kaufkraft des EURO in Deutschland entspricht (vgl. "Währungen"):Kosten für 1 Postpferd.
So kostete der Platz in einer Postkutsche etwa 1 bis 2 Pence pro Kilometer, und die Miete eines Postpferdes zwischen 1,38 und 3,33 d. für 1 km, je nach Land.
Das war sehr teuer: für nur 2 Kilometer in einer deutschen Postkutsche mußte man 1766 etwa so viel bezahlen wie für eine Art "Big Mac" in Hases Garküche in Berlin (2,70 d.; vgl. hier "Mr. Nugent's Wechselkurse").
Heute (April 2002) kann man für den Preis eines wirklichen Big Macs (2,70 Euro) 19 Kilometer mit der Deutschen Bahn fahren (Fernverkehr), oder gut 2 Liter Autobenzin kaufen.
Casanova, der meistens vier Postpferde vor seine Reisewagen spannen lassen mußte, wäre dafür (nämlich für 2,7 d.) im Durchschnitt nur 350 Meter weit gekommen...Sechstausend Postpferde.
Bis 1774 (im Berichtszeitraum der Memoiren) fuhr Casanova als Benutzer der "Fahrpost" nur zu 22,3 Prozent der Gesamtdistanz mit Postkutschen, aber zu 77,7 Prozent fuhr er "Extra-Post", also mit seinen eigenen (C 1 - 14), gemieteten (L) oder seiner Freunde (K) Reisewägen, und eben stets mit Postpferden.
Extra-Post - Reisende hatten noch den Vorteil, daß sie auch da fahren konnten, wo keine Postkutschen verkehrten, sondern nur die - natürlich berittene - Briefpost.
Damals war das Extra-Post Fahren die komfartabelste, aber auch teuerste Reiseart, heute vergleichbar mit der Benutzung eines Privatflugzeuges.
Insgesamt, also bis 1798, legte Casanova in seinen eigenen oder gemieteten Reisewägen 30.665 Kilometer zurück.
Im Durchschnitt mietete er 3,6 Postpferde, die nach - wieder durchschnittlichen - 18 Kilometern gewechselt wurden. So zahlte er insgesamt ca. 250.000 Pence bei 1.704 Pferdewechsel für 6.134 Postpferde...
Man muß zwischen den einfachen offenen Postwägen und den komfortableren geschlossenen Postkutschen unterscheiden.1 Sitz in der "Newberry flying stage coach" (The Daily Post, 27-4-1727)
Fuhrmänner wurden in Frankreich "voiturin" genannt, in Italien "vetturino" (oder "procaccio" in Venedig), in England "carrier" und hier auch "Landkutscher". Ihre Dienste wurden überall in Europa gerne in Anspruch genommen, und in jedem Fall dort, wo es keine Poststraßen gab. Als Konkurrenten der Postgesellschaften durften sie keine Postpferde mieten. Da stets mit den gleichen Zugtieren unterwegs, war ihre Geschwindigkeit recht gering.Venedig (J. C. Goethe, 1740): 2 Personen incl. Essen, pro Tag
Reisewagen und Pferde wurden für gewöhnlich von der Post gemietet, Stadtwagen von Privatunternehmern.Frankreich (Casanova, 1763): Grundpreis (ohne Pferde) Paris - Lyon 144 Francs; pro km: ..... 3,13
Die "Cambiatura" war eine Spezialität in Nord- und Mittelitalien. Sie erinnert an die verbilligten Benzingutscheine, die noch bis 1991 an Autofahrer abgegeben wurden. Jedenfalls sparte man bei der Miete von Postreisewägen und Pferden Geld; dafür mußten aber die Fahrzeuge an jeder Station gewechselt werden (daher wohl die Bezeichnung), was wegen des Gepäckumladens sehr hinderlich war, und falls man einen Postillon wünschte, mußte man ihn zusätzlich bezahlen. In Venedig war diese Methode als "Bollettino" bekannt. Casanovas Freund Simone Stratico bemerkte, daß er 1770 in Mailand ein Drittel der üblichen Miete sparte, nachdem er sich den Schein für die Cambiatura vom Postminister geholt hatte.Toskana (Smollett, 1764): pro Post und 2 Pferde 10 Paoli; pro km: ..................................... 5,0
Wagen und ihre Kutscher zum Mieten, lizensiert und reglementiert durch städtische Verordnungen. Sie wurden z.B. Droschken, Fiacres, Fiaker oder Hackneys genannt. Bereits im 16. Jahrhundert wurden sie in Rom eingeführt (Wackernagel, in: Treue, S.213), und sind seit dem 17. Jhdt. auch in London, Paris, Wien, Berlin und anderen Großstädten nachweisbar.Paris (Casanova, 1759): Fiacre (keine weitere Angabe): 24 Sols ............................. 12,0
Eine recht seltene Reiseart war es, wenn einer immer die gleichen Wagenpferde benutzte. Sehr langsam gelangten so im Jahre 1792 der Mozart - Librettist Lorenzo da Ponte und seine Frau Nancy von Triest nach Dux zu einem alten Bekannten, nämlich zu Casanova. Zusammen fuhren sie dann ins nahe Töplitz, wo der Wagen zusammenbrach und für 60 Piaster (2.640 d.) verkauft werden mußte. Dabei spielte Casanova den Vermittler, was ihn veranlasste, zwei Zechinen oder gut 8 % (220 d.) für sich zurückzubehalten, und zwar deswegen, um seine Rückreise nach Dux bestreiten zu können.Reiche und arme Privatwagenfahrer.
"Wir sind in Prag um halb zehn abgereist. In Schlan haben wir zu Mittag
gegessen; dort trafen wir den Koch der Frau [Gräfin Wilhelmine]
von Lichtenau an, der ihr das Mahl zubereitete. Weder Semiramis noch
Cleopatra reisten mit soviel Aufwand wie Frau von L. Sie benötigte
18
Pferde bei jeder Post; ihr Koch und ein Kurier immer vorneweg, denn
sie mußte überall ein Essen wie bei sich zu Hause vorfinden.
Ihr Koch hat uns einige petits plats parfaits, de biscuits et d'oranges,
aufgetischt. Sie kommt aus Italien, wo sie fast ein Jahr lang war, bis
sie es für angebracht hielt, nicht auf die Ankunft der Franzosen [General
Bonapartes Armee] in Venedig zu warten, sondern nach Berlin
zurückzukehren. In Wien machte sie acht Tage Station. Man sagt, daß
der König [von Preußen, Friedrich Wilhelm II.]
ihr für die Rückreise 26.000 Thaler [1.404.000 d.]
geschickt hat."
Damals wie heute war die Reisegeschwindigkeit für Fahrzeugbenutzer auf der Straße abhängig von Straßenverhältnissen, Wagen, Geldbeutel, Lust und Laune. Casanova, als wohlhabender Privatwagenfahrer, konnte 240 km, oder auf besonders guten Straßen noch etwas mehr, in 24 Stunden zurücklegen, wenn er also Tag und Nacht unterwegs war (das war üblich, wenn man nur zum Ziel wollte; außerdem sparte man die Kosten für Übernachtungen).Geschwindigkeiten.
Der Zustand der Straßen gab Casanova lediglich einmal Anlass zur Klage, nämlich zwischen Magdeburg und Berlin, wo ihn der durch die schlechten Wege verursachte Zeitverlust ärgerte. Sonst beschwert er sich nie; im Gegenteil, er lobte öfter die "ausgezeichneten" Straßen in Italien und Frankreich, wo er dann auch sehr schnell reisen konnte.Straßen.
"Ich selbst war es schon gewohnt, mit dem Wagen umzustürzen, und so hatte ich mich nicht verletzt. Das liegt nur an der Haltung. Don Ciccio hatte sich vielleicht deshalb den Arm verletzt, weil er ihn [aus dem Wagenfenster] hatte heraushängen lassen."Für die Benutzung von Straßen und Brücken war Maut zu zahlen, wie heute für viele Autobahnen.
In den Alpen wurde die erste Fahrstraße über einen Paß, die also nicht zu steil und breit genug für Wagen war, im Jahre 1387 gebaut. Es war der bereits von den Alten Römern angelegte Septimer bei St. Moritz (heute durch Julier- und Malojapaß ersetzt), der Chiavenna bzw. Mailand mit Chur verbindet (die Römer hatten ausgezeichnete Fahrstrassen, aber nur Saumpfade über hohe Pässe).Alpenpässe.
Jahr* Name Höhe (Meter) Verbindungen (Casanovas Überquerungen)Abgesehen vom Semmering und dem Brenner 1783 traf Casanova nur Saumpfade auf den Pässen an (Saum: höchst zumutbare, genormte Gewichtseinheit für die "Saumtiere"). Wohlhabende Reisende ließen sich auf "Tragstühlen" sitzend von Männern hinübertragen, oder ritten auf Pferden bzw. Maultieren. Post- oder Frachtwagen mußten zurückgelassen werden. Privatwagen wurden zerlegt und über den Paß transportiert; Casanova machte das insgesamt sechs Mal mit.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
1728 .. Semmering ........................... 900 ....... Wien - Graz .................. (3)
1772 .. Brenner ............................. 1,374 ....... Innsbruck - Bozen ......... (2)
1782 .. Tenda ................................ 1,871 ....... Nizza - Turin ................ (1)
1803 .. Mont Cenis ....................... 2,083 ....... Lyon - Turin ................. (6)
1905 .. Großer Sankt Bernhard .... 2,473 ....... Lausanne - Turin ........... (1)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
[* Jahr des Straßenbaus]
* * *
Der Mont Cenis.
Im Jahre 1869 wurde schließlich die aus England importierte (Fell Company) Mont Cenis Schmalspurbahn eröffnet. Sie verband Susa mit Modane und war die einzige Eisenbahn, die je über einen so hohen Alpenpaß gebaut wurde. Nur zwei Jahre später fuhren die ersten Züge auf der heutigen Linie durch den Tunnel von Fréjus. Diese schnellere Verbindung verursachte den sofortigen Bankrott der Mont Cenis Bahn - ein bemerkenswertes Beispiel von Fehlplanung.
Zurück zu den "goldenen Zeiten" des Reisens. Die Überquerung des Mont Cenis auf dem alten Saumpfad ging, wie ich auch aus eigener Anschauung berichten kann, folgendermaßen vor sich:
In der westlichen Tal- und letzten Poststation, Lanslebourg, hatten die Reisenden bereits eine Höhe von 1400 Metern nach langsamem Anstieg längs des Flusses Arc erreicht. Zu Fuß, auf einem Reittier oder einem Tragstuhl sitzend erreichten sie die Paßhöhe in 2083 Metern Höhe, die nur 6 km entfernt ist, in etwa eineinhalb Stunden. In umgekehrter Richtung, wenn Schnee lag, hatte man die Möglichkeit einer Schlittenpartie, die nur sieben oder acht Minuten währte; so mancher Reisender hatte sich noch einmal hochtragen lassen, um erneut in den Genuß der Abfahrt zu kommen. Jenseits der Paßhöhe erstreckt sich, zwischen Dreitausendern ringsum, ein sieben Kilometer langes Hochtal. Hier befanden sich eine Poststation, ein Hospiz, und schließlich am Ende das Dorf Grand Croix (1850 m. H.), die einzige Ansiedlung, die im später angelegten Stausee nicht untergegangen ist. Dort begann der acht Kilometer lange Abstieg, im Wesentlichen dem Flüßchen Cenischia folgend, über das Bergdorf Ferrera Cenisio (1450 m. H.) nach dem Ort Novalesa (830 m. H.), mit der ersten Poststation auf piemontesischer Seite. Dieser Streckenabschnitt war nicht so komfortabel, da zahlreiche Felsbrocken den Einsatz von Schlitten verhinderten. In Novalesa bestiegen die Reisenden wieder eine Postkutsche, einen Fuhrmannswagen oder ihren eigenen wieder zusammen gebauten Reisewagen und fuhren nach Susa, die erste richtige italienische Stadt, mit einem Triumphbogen und anderen antiken Gebäuden.
Das Dorf Grand Croix, heute die einzige, allerdings unbewohnte und zerfallende Ansiedlung auf dem Mont Cenis. Im Hintergrund der Staudamm. - Foto: PG.
. 
Il Burchiello heute. Wie zu Casanovas Zeiten können die Passagiere den Anblick prächtiger Villen venezianischer Patrizier an den Ufern der Brenta vom Boot aus genießen. Hier passiert es Mira auf dem Weg nach Padua (Foto: PG). - Die Schleuse von Dolo (Gemälde von Antonio Canal; in dem Haus in der Mitte ist heute ein Restaurant).
Modell einer Feluke, im Museu Maritim, Barcelona. Es war ein Küstenschiff, das im ganzen Mittelmeerraum in Gebrauch war. Casanova fuhr damit zwischen Antibes, Genua und Lerici. - Foto: PG.
Als Kadett der Venezianischen Kriegsmarine reiste der sechzehnjährige Casanova an Bord einer Galeere bis nach Constantinopel. - Nachbau der Galeere von Don Juan d'Austria bei der Seeschlacht von Lepanto (1571). Museu Maritim, Barcelona (Foto: Pere Vivas).
Deutsche Fähre. Ausschnitt aus einer Stadtansicht von Speyer am Rhein, von Matthaeus Merian, um 1640. - Foto: PG.
Treidelschiff und Postkutsche treffen sich an einer Brücke in Frankreich. Im Jahre 1760 fuhr Casanova auf einem solchen Schiff auf Isère und Rhone von Grenoble nach Avignon (sein Reisewagen war ebenfalls an Bord). - Aus: L'Indicateur Fidèle, Paris 1764 (Ausschnitt). Deutsches Postmuseum Frankfurt a.M. Foto: PG.
...
