REISEWAGEN  (Teil III,  IV - VIII ) - Das Englische Coupé oder Post Chariot - Von Casanova bis Napoleon I. - Transport zerlegter Reisewagen - Napoleons Waterloo-Post Chaise - Geschichte des Englischen Coupés im Achtzehnten Jahrhundert.   (Teil VI: Casanovas Wagen)

Von Casanova bis Napoleon I.

    Martha Custis besaß ein Chariot, als sie George Washington 1759 heiratete (Treue,p.287ff.). 1768 bestellte Washington in London ein neues (der erste Präsident der USA besaß zwischen 1750 und seinem Tod 1799 "nur" dreizehn Reise- und Stadtwagen, während Casanova insgesamt 19 hatte).
    Thomas Jefferson (Goodwin,p.lxx), dritter Präsident der USA, bezahlte 1773 Wagensteuer für ein Chariot. 1788 bestellte er ein weiteres in London für 171 Pfund Sterling (41.040 d.).
    John Brown aus Providence, Rhode Island, ließ sich in Philadelphia 1782/83 ein noch vorhandenes Post Chariot machen, in dem er auch große Reisen unternahm.

    Graf Dandini aus Cesena, Sohn von Ercole Francesco Dandini (1691-1747; bei ihm hörte Casanova Jurisprudenz in Padua), ist der erste bekannte Eigentümer eines Post Chariots; er verkaufte den Wagen im Juli 1749 an:
    Giacomo Casanova, der sich gerade in Cesena aufhielt. Ein halbes Jahr später ging er in den Besitz seiner Freundin:
    Henriette (vermutlich Adélaide de Guidan aus Aix-en-Provence) über, in Genf.
    Samuel Lister aus Halifax wäre dann der vierte mir bekannte Eigentümer (um 1755). Seine Post-Chaise ist die älteste, die es noch gibt ("Lister Chaise").
    William Augustus, Herzog von Cumberland, ist der fünfte, wie aus einer von Paul Sandby 1763 angefertigten Zeichnung seiner Post Chaise hervorgeht.
    Der Prinz von Mecklenburg-Strelitz erhielt von seiner Schwester, der Königin von England, 1768 ein Stadtcoupé als Geschenk.
    Graf Josef Karl von Waldstein, Casanovas Wohltäter und Dienstherr in Dux, unternahm 1790 "mit einem Wagen à l'anglaise und vier Pferden, zwei Kutschern und zwei Lakaien" eine große Reise, wie Casanova in einem Brief schrieb (Leeflang, Casanova Archiv, Marr 9-39).

    Napoleon I. verlor nach der Schlacht von Waterloo am 18. Juni 1815 sein drittes Militär-Coupé, das "äußerlich ganz den gewöhnlichen englischen Reisewagen entsprach" (Zeitung für die elegante Welt, Nr. 95, 1816).
    Franz I. von Österreich reiste auch mit einem Coupé, das dem von Napoleon sehr ählich war. In Wien von der Hofsattlerei um 1825 gebaut, befindet es sich heute in der "Wagenburg" im Schloß Schönbrunn.

Das Englische Coupé kam in vier Grundtypen vor:
    Typ 1: Die Post-Chaise, als ein einfacher Reisewagen, z.B. die "Lister Chaise", und das "Felissent Coupé". Thomas Rowlandson zeigt die Post-Chaise auf Dutzenden seiner Zeichnungen aus dem ersten Viertel des 19. Jhdts. Fahrgestell: immer 1 Baum. Kasten: immer geschlossen.
    Typ 2: Die Post-Chaise oder -Chariot, als ein nobler Reisewagen, z.B. der "Compiègne" und das "Wythe Chariot". Andere Beispiele sind die Kriegs-Coupés von Napoleon I. Fahrgestell: 1 oder eventuell 2 Bäume. Kasten: geschlossen oder konvertibel.
Casanovas Coupés "GT" gehören zu dieser Kategorie. Fahrgestell: immer 1 Baum, leicht von den Achsstöcken zu entfernen. Kasten: konvertibel, das Oberteil leicht von der Kastenbasis zu abzumontieren.
    Typ 3: Das Post-Chariot, als ein nobler Reise- und Stadtwagen, z.B. der "John Brown". Fahrgestell: meistens 2 Bäume. Kasten: zusätzliche Seitenfenster. Eng verwandt damit ist:
    Typ 4: Das Post-Chariot, als ein reiner Stadtwagen, z.B. die "Diligence de Ville". In England wurde es auch Dress- oder State-Chariot genannt, und auf dem Kontinent Berlinen- oder Gala-Coupé (ab etwa 1800 wird mit Berline ein Wagen mit der Kastenform in Englischem Stil bezeichnet, ohne Rücksicht auf das Fahrgestell). Fahrgestell: 1 oder 2 Bäume.

Transport zerlegter Reisewagen.

Casanova berichtet:

    (GmL,Bd.3/Kap.V/S.108) "Bei Einbruch der Dunkelheit fuhren wir [mit seinem Englischen Coupé "Cesena"] von Parma ab und unterbrachen unsere Reise in Turin nur für zwei Stunden, um einen Diener zu nehmen, der uns bis Genf behilflich sein sollte. Tags darauf gelangten wir in Tragstühlen auf den Mont Cenis und auf Schlitten hinunter nach Lanslebourg. Am fünften Tag erreichten wir Genf, wo wir im Hotel 'A la Balance' abstiegen."
    (GmL,3/V/110) "Am folgenden Tag reiste ich [im Wagen "Genf 1"] mit einem Diener, den Monsieur Tronchin mir verschafft hatte, nach Italien ab. Trotz der schlechten Jahreszeit nahm ich den Weg über den [Großen] Sankt Bernhard und überquerte ihn in drei Tagen mit sieben Maultieren, die wir für uns, meinen Koffer und den Wagen brauchten, der für meine Geliebte [Henriette] bestimmt gewesen war. (...) Ich verspürte weder Hunger noch Durst noch auch die Kälte, unter der die Natur in diesem abscheulichen Teil der Alpen erstarrt ist."
    (GmL,7/XIII/332f.) "Nachdem ich mir einen Kreditbrief für Augsburg geholt hatte, brach ich auf und überquerte am nächsten Tag den Mont Cenis auf Maultieren, das heißt ich, Costa, Leduc und mein Wagen ["Pisa"]. Drei Tage später mietete ich mich in Chambéry im einzigen Gasthof ein, in dem alle Reisenden absteigen müssen."
    (GmL,9/II/72) "Meine Feluke war groß, hatte zwölf Ruderer und war mit einigen Steinmörsern und vierundzwanzig Gewehren ausgerüstet, damit wir uns allenfalls gegen ein Seeräuberschiff verteidigen konnten. [Mein Diener] Clairmont hatte meine Koffer und meinen Wagen ["Genf 2"] so geschickt unterbringen lassen, daß darin fünf Matratzen in ihrer ganzen Länge Platz hatten und wir uns wie in einem Zimmer hätten niederlegen und sogar ausziehen können. Wir hatten dicke Kopfkissen und große Decken. Ein langes Segeltuchzelt bedeckte die ganze Barke, und an den beiden Enden der Querstange, die das Zelt trug, waren zwei Lampen aufgehängt.
(S. 80) Um vier Uhr sahen wir Nizza liegen und um sechs Uhr gingen wir in Antibes an Land. Clairmont sorgte dafür, daß alles in mein Zimmer geschafft wurde, was ich auf der Feluke gehabt hatte; am nächsten Tag wollte er dann meinen Wagen wieder zusammenbauen lassen ["faire remonter"]."

1. Methode "Großer Sankt Bernhard": möglicher Gebrauch von Schlitten:
Für die Passage standen laut Casanova 4 Maultiere zur Verfügung, um seinen Wagen zu transportieren. Das konnten sie so gemacht haben:
 Der Kasten war
 a) zwischen zwei Stangen gehängt (wie eine Sänfte) und getragen von 2 Maultieren; oder
 b) auf einen Schlitten gesetzt (falls Schnee lag) und gezogen von 1 Maultier.
Das Fahrgestell konnte auf 2 oder 3 Maultiere verteilt werden, denen man dann folgende Einzelteile aufpackte:
 1) die vier Räder;
 2) den Langbaum;
 3) die Hinterachse mit dem Federnstock;
 4) die Vorderachse;
 5) den vorderen Federnträger;
 6) den Kutscherbock;
 7) die Deichsel.
2. Methode "Mont Cenis" (und "Feluke"): der Einsatz von Stangen und Schlitten war nicht möglich an der Ostseite des Passes:
Vermutlich wurden mindestens 5 Maultiere gebraucht.
Der Kasten wurde zerlegt und von 3 Maultieren transportiert:
 das erste trug:
  1) die 2 Türen (Fenster und Jalousien heruntergelassen);
  2) den Frontfenster-Rahmen (Scheiben und Jalousien in die Spritzwand der Kastenschale heruntergelassen);
 das zweite trug:
  3) das zusammengeklappte Verdeck;
 das dritte trug:
  4) die Kastenschale (einschließlich der Sitzbank und des Klappsitzes).
Die verschiedenen Teile des Fahrgestells wurden von mindestens 2 Maultieren transportiert.

"Einige Italiener, die oft über die Berge reisen, bauen den Wagenkasten so leicht wie möglich, und dergestalt, daß er in zwei Teile zerlegt werden kann; durch diesen Kniff sind die Transportgebühren am billigsten. Engländer, die in ihrer eigenen Kutsche reisen, sollten darauf achten, daß diese zerlegt werden kann, was bei Fahrzeugen mit Langbaum [normalerweise] nicht möglich ist (who take their own coaches, should provide such a carriage as may be taken to pieces, which those with a perch do not admit of)."

"Of things most requisite" "Those persons who design to travel much in Italy should provide themselves with a strong, low-hung crane-necked [tiefliegend mit Schwanenhälsen] English carriage [das war normalerweise ein Post Chariot], with well-seasoned corded springs [Federn], sous-soupentes [Notriemen für den Kasten], and iron axle-trees; strong wheels, properly corded for travelling; two drag-chains (the one with an iron shoe, the other with a hook); two drag-staffs; a box, containing extra linch-pins, nails, and tools for repairing, mounting, and dismounting a carriage [Werkzeuge für Reparatur, Zusammen- und Auseinanderbau eines Wagens] (this box should be made in the shape of a trunk, padlocked, and slung to the iron work of the carriage); a well; a sword-case; a very light imperial [Verdeck]; two moderate-sized trunks, the larger to go before, with a padlock and chain for the smaller; lamps, and a stock of candles fitted to them. The bottom of the carriage should be pitched on the out-side. A second-hand carriage, in good condition, is preferable to a new one; and an out-side seat, for a man-servant, not suspended on the springs, but fixed to the boot, and slung upon leathers, may frequently prove useful. Every travelling - carriage should be made to lock up; and the boxes of the wheels should be brass."

Napoleons Waterloo - Post Chaise.

Nach Max Terrier, dem Altmeister der Kutschenforschung in Frankreich, hatte der Kaiser "drei verschiedene Equipagen für die Armee":
1. Seine gepanzerte Post Chaise, offiziell "voiture de poste" genannt (oder "dormeuse", Schlafwagen; Napoleon pflegte in wörtlicher Übersetzung "chaise de poste" zu sagen), ein bestens ausgerüstetes Kriegs-Coupé;
2. seine Kalesche "für leichten Dienst", ab 1812 ein Landauer à l'anglaise (der Waterloo - Landauer, heute in Versailles);
3. seine "Brigaden" von Reitpferden.

"(...) daß sie mir auf dem Schlachtfeld immer hinter den Gardereserven folge; sie führe stets mit sich: ein Nécessaire, Kleider zum Wechseln, ein Schwert, ein Mantel und ein eisernes Bett".

"Zum Kupfer Nr. 4." "Unsere Leser erhalten hier eine Abbildung des Wagens von Bonaparte, der von den preußischen Truppen in der Schlacht bei Waterloo erbeutet wurde und gegenwärtig sich zu London befindet, wo er dem Publikum zur Schau gestellt wurde. Das Aeußere desselben gleicht ganz den englischen gewöhnlichen Reisewagen. Die Farbe ist dunkelblau und die Einfassung macht eine schöne goldene Arabeske. Auf den Wagenthüren befindet sich das kaiserliche Wappen. Auf jeder Ecke ist eine Laterne angebracht, so wie noch eine hinten, welche ein starkes Licht in das Innere wirft. Vorn ist ein großer Vorsprung, und dann folgt der Sitz des Kutschers, welcher so angebracht ist, daß dieser nicht in den Wagen hineinsehen kann. Die Wände des Wagens sind kugelfest. Der untere Theil desselben ist sehr dauerhaft gearbeitet, besonders sind die Räder und die Deichsel sehr fest. Dies alles ist roth angestrichen und mit Gold verziert. Der Kasten ist so gehängt, daß er auch in den schlechtesten Wegen nicht leicht das Gleichgewicht verlieren wird. Das Innere ist zu verschiedenem Gebrauch eingerichtet. Es kann zu einem Schlafgemache, einem Ankleidezimmer, einem Eßzimmer, einer Küche u.s.w. gebraucht werden. Der Sitz hat eine Scheidewand erhalten, vielleicht aus Stolz, vielleicht der Bequemlichkeit wegen. Zugleich sind überall Behältnisse für alle mögliche Arten von Geräthen angebracht. Die Zeitungen haben schon früher bekannt gemacht, was sich alles in diesen Behältnissen gefunden hatte. Unter dem Sitze des Kutschers ist ein kleines Behältniß, welches eine Bettstelle von polirtem Stahl enthielt, die anderen zu einem Bette gehörigen Bedürfnisse fanden sich im Wagen selbst *. Außerdem ist noch ein Schreibepult angebracht, welches ausgezogen werden kann, so daß man selbst beim Fortgehen des Wagens zu schreiben im Stande ist. Für Landkarten, Teleskope u.s.w. sind gleichfalls überall Futterale befindlich. An der einen Wagenthüre sieht man Pistolenhalftern, worin geladene Pistolen aus der Versailler Fabrik waren. Die Fenster in den Thüren sind inwendig mit Blenden versehen, welche durch Federn aufgezogen werden können, so daß sie dann mit den Wagenseiten eine undurchdringliche Wand bilden. Auch die vordern Fenster sind auf ähnliche Art verwahrt. Die Pferde an dem Wagen waren von normännischer Race und brauner Farbe, und ziemlich stark und feurig."
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[* Captain Malel: "The exterior of this ingenious vehicle is of the form and dimensions of our large English travelling chariot, except that it has a projection in front of about two feet, the right-hand half of which is open on the inside to receive the feet, thus forming a bed, while the left-hand half contained a store of various useful things."]

Geschichte des Englischen Coupés im Achtzehnten Jahrhundert.

    In England begann angeblich 1743 ein gewisser John Trull damit, Wagen für das Extra-Post-Reisen zu vermieten (Straus,p.170). Ein dafür geeigneter Wagen, die zweirädrige Chaise de Poste, wurde aus Frankreich eingeführt und blieb in modifizierter Form in Gebrauch. Bild 1 (nach C. Crace, 1750; Foto: Paul H. Downing) zeigt eine solche Chaise.
    Das aus dem 17. Jahrhundert stammende Karosscoupé (Bild 2; Foto: Achse, Rad und Wagen, Heft 1, 1991) wurde in England "Chariot" genannt (Bild 3; Illustration in einer 1740 erschienenen Ausgabe von Samuel Richardson's "Pamela", die in einem "travelling Chariot" entführt wird; Foto: Mary Goodwin). Der Wagen war zum schnelleren Extra-Post-Fahren zu schwer und sollte jetzt einem neuen Typ weichen.

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    Ich stellte fest, daß das Englische Coupé im 18. Jahrhundert in der Regel ein Fahrgestell mit nur einem Langbaum hatte, daß der Wagenkasten stets in vier Stahlfedern hing, und daß dieser - absolute Neuheit - mit zwei Frontscheiben ausgestattet war, die heruntergelassen werden konnten.

1749, Juli: Casanova kaufte sein erstes Post Chariot von Graf Dandini in Cesena.
1750, Januar: Er bekam von Henriette in Genf sein zweites.

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    Diese Eigenschaften finden wir bei der Lister Chaise, die um 1755 gebaut wurde - ältester noch vorhandener Wagen dieser Art (Bilder 5 [Lister Chaise im Hintergrund; Foto: PG] und 6 [Foto: Rosalind Westwood, Shibden Hall]).
    Soweit bekannt verließ sie nie Samuel Listers Stammsitz Shibden Hall in Halifax, heute ein volkskundliches Museum mit einer stattlichen Kutschensammlung (Bild 5 zeigt eine Post Chaise aus dem 19. Jhdt., einen Zigeunerwagen und im Hintergrund die Lister Chaise).
    Die Lister Chaise ist die erste moderne Kutsche und deshalb für die Geschichte nicht nur des Coupés von größter Bedeutung, sondern auch für die aller Stadt- und Reisewagen bis zum Aufkommen des Automobils.
    Der Wagen befindet sich im Originalzustand; der Kasten hängt zwischen vier Stahlfedern, die wohl als die ältesten überhaupt bezeichnet werden können (Bild 7: die Vorderfedern). Die beiden Front- und die Türfenster können heruntergelassen werden, wie auch die hölzernen Jalousien davor. Gebaut für den Gebrauch in Stadt und Land, nicht aber für das Fahren auf dem Kontinent, sind weder Fahrgestell noch Kasten auf einfache Art zerlegbar, wie es bei Casanovas Coupés der Fall war, die so auf Schiffen und über Alpenpässe transportiert werden konnten.

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1760, November: Casanova kaufte sein drittes Post Chariot von einem Engländer in Pisa.
1762, August: Erwerb des vierten in Genf.

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    Zwei 1763 angefertigten Zeichnungen von Paul Sandby (Bilder 9 und 10; Fotos: Windsor Castle, Royal Library). Beide Fahrzeuge haben keinen Kutscherbock, es sind also Post Chaisen, im Unterschied zum Post Chariot, dem Coupé mit einem solchen.
    Der Wagen auf Bild 9 ist das ältere Modell, nach der gewölbten Rückseite des Kastens zu schließen (Karossen - Stil) und nach der hinteren Aufhängung an hölzernen Kipfen mittels Lederriemen, in die kleine Spiralfedern eingelassen sind. Vorne aber sind Stahlfedern, sogenannte whip springs, angebracht, wie bei dem anderen Wagen, der diese Federn auch hinten hat.
    Auf Bild 9 steht The Travelling Carriage of the Duke of Cumberland geschrieben, und an der Tür ist ein königliches Signet angebracht, ein W unter einer Krone. Es handelt sich wohl um William Augustus (1721 - 1765), den dritten Sohn von König Georg II., der bis 1757 Kommandeur der Britischen Truppen war (Casanova sah ihn auf einem Ball 1763 in London).

    Während Paul Sandby das Coupé des Herzogs von Cumberland schlicht "Reisewagen" nennt, können die Bezeichnungen Post-Chariot und Post-Chaise in Virginia seit 1756 nachgewiesen werden, wie aus den im Goodwin-Report gesammelten Briefen hervorgeht. Zunächst wurden sie alle aus London importiert, im letzten Viertel des Jahrhunderts aber auch in Amerika hergestellt.
    Ebenfalls aus Virginia kommt der erste schriftliche Nachweis der beiden Frontfenster. Am 10. November 1761 bestellte Robert Beverly ein Post Chariot bei Mr. Page, "coachmaker of London", wobei er u.a. verlangte: "Die Front soll in zwei Scheiben aufgeteilt sein, anstelle der üblichen einen" (Goodwin, S.clii).

1764, Mai: Casanova erwarb von General John Beckwith aus London, der in Wesel stationiert war, ein (Englisches?) Coupé.
1766, Juli: Graf Mosna-Mosczynski in Warschau schenkte Casanova eines seiner eigenen (Englischen?) Coupés.

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" (...) sie sind weniger gerundet und weniger hoch als unsere Diligences (..). Sie haben hinten durchaus keine Scheiben, und keine gekrümmten Streben, und die Frontscheibe ist für gewöhnlich in zwei Teile geteilt, die unabhängig voneinander hinabgleiten (...) Die Wagen à l'Anglaise sind gegenwärtig sehr in Mode, und ich weiß nicht recht warum, da sie weder eine schöne Form noch irgendeine Anmut besitzen, indem sie vielmehr einem mit mehreren Löchern durchbrochenen Behälter ähneln, als einem Wagenkasten; aber es genügt, daß die Erfindung dieser Wagen zu uns aus England kommt, damit jedermann einen hat oder einen haben will, als ob es irgendein Gesetz gäbe, das uns verpflichte, die knechtischen Nachahmer einer mit uns im Wettstreit liegenden Nation zu sein (...) Diese Wagen dürften (...) nur auf dem Lande gebräuchlich sein, angesichts ihrer großen Leichtigkeit und geringen Höhe, die sie für Schläge von der Seite weniger anfällig machen, als die anderen. Die Langbäume dieser Wagen sind immer durchgebogen, ob einfach oder doppelt, so daß der Kasten in Federn gehängt werden muß, und das erhöht die Weichheit [beim Fahren]."

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1770, September: Casanova kaufte in Salerno ein "schönes und bequemes (Englisches?) Coupé".

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[1783, November: für ihre Fahrt nach Wien kauften die Brüder Giacomo und Francesco Casanova in Paris eine Reisekutsche; sicherlich entsprach auch dieser Wagen der nun allgemein üblichen Stilrichtung "à l'anglais".]

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* * * * 19. Jahrhundert * * * *

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    Ob in Schweden (Bild 21), in Polen (Bellottos Ansichten von Warschau), in Frankreich (13, 15), in Italien (18, 19), in den USA (16, 24), in Südost-Asien (22, 23), oder in Hessen - überall in der Welt wurden Coupés nur noch im englischen Stil gebaut.

* * * * 20. Jahrhundert * * * *

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